发布日期：2024-10-05 14:13 点击次数：63
与此同时，书亦通过官方微博再次发布致歉声明称，其对此次合作始终充满期待，对于合作终止的决定，深表遗憾。书亦称，期待未来能给大家带来满意的活动体验。
品牌调性、车辆配置、用途取向、价格定位，买车的时候，总会有这样那样的考虑因素，要大标，还是要配置？面子里子的取舍，总会让一部分消费者摇摆不定。究竟面子和里子究竟谁更重要？什么样的配置才是真正需要的配置？自主车企如何撑起自己的面子？
今天的三问三解，咱们不聊车，就聊面子和里子。
要面子，还是要里子？
“这车大标就值10万”；“三十万就买了个标”。关于买车这件事上，总有各类高见人士发表诸如上面的看法。
但高见人士不知道的是，完全不同的消费能力，造成的待人处事的不同方式。
为什么要买豪车？那是相对普通消费者而言，是谋求社会地位的认可。而面子需求，并不是高净值人群购买决策的关键，当银行卡里的位数积累到一定程度，消费自然会升级。
马云购买 迈巴赫62的时候，他根本不会意识到这车多么昂贵，但对于普通老百姓来说，迈巴赫62是普通人一辈子都无法拥有的豪车。
从使用属性上来说，几百万的豪车和几万块的汽车，都是代步工具。但从附加价值出发，百万豪车带来更好的安全性、舒适性以及驾乘体验，是普通汽车无法给予的。
有些车型的产品力，普通汽车的确无法满足。譬如30万元的XC60和60万的宝马X5，预算足够的情况下，选择XC60不一定会错，但选择预算范围内最贵的车型，一定不会错。
回到问题上来，老百姓买车，主要考虑解决自己的基本需求，即遮风避雨和出行需要，要的是里子，解决了出行痛点，并且在预算范围内，给予更多的实用刚需配置，如更亮的LED大灯，通风加热座椅，以及足够的安全性。
对于高净值人群，这些人买车看重更好安全性、更好的隔音效果、很好的驾乘体验。
要面子还是里子的问题上，没有绝对的答案。关于选车，1000个人心中就有1000个哈姆莱特，每个人都应该根据自己的实际情况、价值观和生活需求来做出选择。
要什么里子？配置、做工还是用料？
看重里子，那么你肯定是一位务实的消费者。作为里子的一部分，车辆设计、做工用料、配置水平决定了一辆车的综合性能。
车辆设计，除了狭义上的机械原理、材料学等众多学科外，消费者看到更多的是外观造型和颜色搭配。
但设计不是照葫芦画瓢，没有沉淀和积累，哪能随随便便做出甲壳虫、911这样的经典设计。
做工用料更反映厂家对造车的用心程度。之前就有“开不坏的丰田、修不好的牧马人”，玩笑归玩笑，但消费者的调侃，也确实表达了某些产品的质量不是太稳定。
铝合金机盖和门板好吗？好、但也不好。铝合金轻巧，能为车辆节约不少燃油消耗，但出了事故，这玩意儿修起来可一点也不省心。
除了看得见的部分，看不见的地方更体现厂家的良心。之前国内某厂家的X风牌面包车就存在底盘生锈腐蚀的情况，非常影响安全。糊弄市场和消费者，最终糊弄的是自己的根基。
而某众就很讲究，除了镀锌板材外，还额外增加一道空腔注蜡技术，让防腐性能更好。
前面两项“里子”除了外观设计外，消费者可能不太容易察觉，而配置可能是最直观影响消费者决策的因素。
30年前，满大街的奥拓、富康、捷达，车内除了收音机外，能有电动升降车窗就配得上高级二字，尾标如果带上ABS，那更是高档车的标志。
到了近10年，汽车配置变得更加丰富，诸如座椅通风加热，盲区提示，全景影像等等。
近5年，汽车智能化全面提升，以自主品牌为首的造车企业，将以往合资以及进口品牌车型上需要花钱选选配的配置，大量下放至下中低产品序列上，以增强产品竞争力。
2024年已经过半，目前主流市场上的汽车配置可以用丰富多彩，百花齐放来概括。部分高阶的配置，国内自主品牌已经有点天外飞仙的感觉，卷无可卷，那么就创造性地做点配置。
自主车企如何撑起自己的品牌调性？
俗话说，“坐奔驰、开宝马”，汽车已经由单纯的交通工具，不断具备更多附加属性，成为了一种象征。
拿奔驰来说，作为汽车工业的先驱，考究的材质运用和奢华的设计，在豪车领域依然无人能敌。
拿奥迪来说，经典的A4、A6、A8车型是许多车迷中的经典，不少人以拥有一辆“原汁原味”的欧版车型为荣。
表面上的风光，是上百年的沉淀和积累，不管是奔驰、宝马还是奥迪，传统豪华车企业做到的就是将一款经典车型不断的推陈出新，而绝不半途而废。
同样，国内品牌这几年塑造品牌也很下功夫，如比亚迪、吉利、长安等。比亚迪推出了方程豹、仰望系列，吉利推出的银河、极氪，长安推出的深蓝、阿维塔等，无一例外都塑造了很好的形象。
但国内自主品牌厂家也依然存在这样那样的问题，如：
起名随性。名字叫起来不顺口还很拗口，用一些奇怪的符号等。
没事改名。比如长安深蓝S7，上市没几天改成长安深蓝S07；马自达3改名星骋后又改名昂克赛拉；伊兰特改名悦动等等。车还是那个车，但前任车型打下的人气基础，一个改名前功尽弃。
对车型没有长远的规划。市场上热捧什么车型，就追赶着推出，大幅缩减开发周期，以往5年为单位的开发周期缩短到1-2年之内。产品质量难以把控。
而且很多车型推出后市场遇冷，销量不好，生产1、2个年款就停产退市的更比比皆是。
一味堆配置、堆材料。某新势力号称将彩电搬上车，其他车企一窝蜂的上马更大的显示器。既不好操作，也没啥可显示的，挡在驾驶舱前方，除了突兀和挡视线，也毫无建设性作用，只能算作花瓶。
作为反例，BBA耳熟能详的奔驰S级，宝马3系，奥迪A6的名号可以说无人不知，无人不晓，不管是60后还是00后，相信大部分人都认识这些车型。
在上汽大众还叫上海大众的年代，捷达车型可以说贯穿了中国的改革开放，直至今日，也依然以独立品牌继续活跃在市场上。
同样，要人说出一个耳熟能详的自主品牌车型，即便是车迷恐怕一时半会也难以说上来。
造车并不是一蹴而就股票配资论坛是什么，真的需要经验的积累和底蕴的沉淀。我不反对自主品牌堆料，这态度很好，但真的不是随意堆料。符合实际，具备现实意义的堆料才是应该有的态度。希望国内的汽车厂家越来越好，在面向未来的时间里，由中国车企来定义豪华车。